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眾所周知，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于政策驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，隨著今年春節(jié)前四部委下發(fā)最新補(bǔ)貼政策，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼提前退坡，也意味著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將從2018年開始出現(xiàn)變局。

業(yè)內(nèi)人士分析，新補(bǔ)貼政策進(jìn)一步提高補(bǔ)貼門檻，同時(shí)也調(diào)低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但針對(duì)高續(xù)航里程純電動(dòng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)不降反升，燃料電池補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也保持穩(wěn)定，這表明政策取向已從“普惠”轉(zhuǎn)為“擇優(yōu)”。因此，新政對(duì)企業(yè)的技術(shù)能力、制造水平、資金儲(chǔ)備都提出了更高要求，市場(chǎng)向龍頭聚集的趨勢(shì)將繼續(xù)下去，二三線企業(yè)將越來(lái)越難以生存。

真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力電池廠家109家，而到2017年原有的109家僅剩至80家，也即意味著2017年有29家企業(yè)倒閉。而國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華曾表示，到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)只會(huì)剩下10家到20家。

不過(guò)，未來(lái)對(duì)于動(dòng)力電池龍頭企業(yè)并非高枕無(wú)憂。2017年因補(bǔ)貼政策調(diào)整，車企將壓力傳導(dǎo)至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池價(jià)格被迫下降，但上游原材料碳酸鋰、鈷的價(jià)格卻在高位徘徊，由此導(dǎo)致電池企業(yè)出現(xiàn)“兩頭擠壓”的現(xiàn)象，對(duì)其盈利產(chǎn)生一定影響。

因此，對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈布局來(lái)降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，已成為不少企業(yè)的選擇。行業(yè)龍頭比亞迪于2016年底與鹽湖集團(tuán)、深圳卓域成共同投資設(shè)立合資公司，啟動(dòng)3萬(wàn)噸碳酸鋰項(xiàng)目建設(shè)。此外，興能集團(tuán)、中信國(guó)安、贛鋒鋰業(yè)等鋰電企業(yè)也已掌控或開始涉足鋰礦資源，上游資源已成兵家必爭(zhēng)之地。

2018年，補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向、產(chǎn)業(yè)格局分化將為動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)數(shù)年的發(fā)展定下基調(diào)，可以預(yù)見，行業(yè)洗牌的大變局中，未來(lái)行業(yè)上下游之間的并購(gòu)整合將愈加頻繁。